Turboshop M謹製 完全OH&ハイフロー加工
さらに圧縮アップでストリート最適仕様に作り変える!!
CARBOY2010年7月に掲載された、CREWCHの独自の試み。
RB26DETTをベースにして、ハイチューンを施すという方向性もあるのだが、
純正プラスアルファの仕様で、本当に自分用の楽しみグルマを作るという考えもある。
ここで紹介するのは、こまかな仕様変更の組み合わせで、新しいGT-Rチューンの提案。
※ 以下、当時のまま掲載させていただきますので ※
※ 価格、仕様等は変更されている可能性が大です ※
R32オーナーの多くは、「純正タービンというのは、
どうにもこうにもダメ仕様のタービン」だと
思い込んでいるようだ。だから、タービンが
消耗してきたり、トラブルが発生すると、
N1タービンやNISMOタービン、あるいは
R34のボールベアリングタービンに交換するもの!
と信じ込んでいるフシがある。
ただ、R32（R33も似たような傾向があるのだが）
の純正タービンの名誉のために言わせて貰えば、
交換用のタービンと異なるのはブレード材質や
容量といった小さな差でしかないのだ。
ストリートを主体としたチューニングに、
意欲的に取り組んでいるクルウチが、
今回紹介してくれたのは、純正タービンの
OH＆モディファイ。これにエンジン本体の
高圧縮化を組み合わせて、ブーストをシッカリとかける仕様。
タービンのOH＆改造は、CBではおなじみの
札幌のターボショップMさん。
何度もサイズの違うブレードを注文し、
一番最適な組み合わせを探った結果、現在の仕様が決定した。
「よく質問されるのは、走行距離が10万kmになったら、
エンジンはOHしないといけないのか？ということです。
もちろん、したほうがいいと思いますが、
費用もかかるし、リビルトの在庫も手に入りにくい
という状況を考えると、圧縮圧力等を測定して、
新車時よりも低下していたとしても、それなりに
そろっていればOK田と思います。そのままの状態を
ベースにしたチューンを勧めています」
ただし、ガスケットを薄いメタルタイプにし、
IN＆EXガスケットを交換という作業は必要。
これによって、圧縮比がノーマルの8.3から8.7程度に上昇する。
このわずかな差が、ストリート走行時に効くのだ。
エアフロとインジェクターはノーマルのままで
アズニューの洗浄＆フィルター交換等を行い、
440馬力の1.5kg/cm2設定……これは、非常に
いいバランスだと思う。
これを実現するために、純正タービンをベースに
して、完全OHとEXブレードのメタル化、
そしてコンプレッサー側のサイズアップと、
クイック加工（羽根の先端に段差をつけて
吸入効率を向上させる）、このあたりの加工を
施すことで、R34タービンに交換するよりも、
性能を確保できる。
R34タービンを装着する際には、デリバリー
パイプ等が異なるので、補機類一式を移植しない
といけないのだが、タービンOH＆改の場合は、
そのままでOK。だが、オイル供給パイプの
加工を行えば、耐久性が上がる。
具体的には、フロント＆リヤ側のタービンにいく
ラインを絞り気味にする加工。分岐前のパイプ口径は、
R34が太いといわれているが、実際には同じ。
この加工もターボショップMで行い、タービン一
式がピカピカの新品同様（それ以上？）になったものを、
高圧縮タイプのRB26DETTと組み合わせる。
いやあ、地味だけど……いいなぁ～。
●R34のボールベアリングタイプに交換されることが多いのだが、
これをベースにして改造すると、ポテンシャルがアップする。
●GT-R用純正タービンはセラミックのブレードを使っている。
だが、N1やNISMOバージョン等はメタルブレードに変更された。
●こちらはターボショップMでオーバーホールされたタービン。
効率アップのために、クイックパワー加工も施される。
●ブレードをメタルに交換することで耐久性もアップ。
アクチュエーターはHKSの強化タイプに交換されている。
●レギュレターは、要交換。シッカリとした燃圧を確保し、
基本ラインを確保するために押さえておきたいポイント。
●燃料フィルターもシッカリとチェック。意外に多いのが、
燃料フィルター内での詰まり。このあたりで躓きたくない。
●インジェクターが正常に働いているかは、重要なポイント。
純正ノズルの範囲内で今回のチューン計画は練られている。
●10万kmでのタイミングベルト交換が指示されているが、
このあたりは、走行距離との相談。ただ、寿命は近い。
●クランクアングルセンサーやパワートランジスター、コイル等の
パーツは、そろそろ不具合が常識化している。
●容量もあり、純正チックなビューに仕上げてくれるR34用のエア
クリーナーボックス。意外に盲点だが、こいつはなかなかいい仕事を
してくれる。むき出しよりもキチンとエアクリーナーを通す方向で
セットアップ。
●ノーマルのエアフロメーターを使って、日常的な使い勝手を
重要視したセットアップが、今回のポイント。コンピュータの
セットアップをシッカリと行うことで、純正改タービンの実力を
発揮させることができる。
●本格レース仕様にするならともかく、サスペンションシステムに
数十万円の予算をかけられるひとは少ないはず。エナペタル特製の
ダンパーにシッカリとお金をかけるという方式は、
いまだからこそ一考の余地がある。
■R34純正エアクリーナーボックスを活用!!
■エアフロメーターを最大活用する!!
CREWCH（三重）クルウチ
〒515-0331 三重県多気郡明和町佐田906-12
℡ 0596-53-0070
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