AE111用スロットルボディを
応用したNEWハチロク用の多連
スロットルを発見しました！
以前紹介した、3次元CADを使った部品設計の
Blueprintの森元さんのところで、見慣れないものを発見しました。
なにやら、グネグネと曲がりくねったパイプの下部に
スロットルボディが4個。インマニを見てみると、
水平対向エンジン用のものみたいだけど……。
「トヨタ86です。マニホールドなんかの周辺部品を設計しました」
ハチロクと聞くと、ついAE86を思い浮かべてしまう藤本ですが、
そうですよ。時代はとっくに変わっていました（笑）
「AE111のスロットルボディを流用して、トヨタ86に
独立式のスロットルシステムを導入したいということで」
前回もお知らせしたように、愛知のJHK projectさんが
企画＆販売 する製品のようで、すでにデリバリーも開始されているという。
上側から見ると上記のようになりますが、
ここで、参考のために、TOYOTAさんの構造図を掲載しておきまし
なんとなく、位置関係はわかっていただいたと思いますが、
ひとつ、気になるところがあります。
そうです。純正状態では、スロットルは、4気筒分まとまってるんです。
当然ですよね、集中型のシングルスロットル仕様ですから。
でも、そのかわりに、各気筒にひとつづつのスロットルボディを
セットするわけですから、純正のスロットルボディは不要になります。
だから、森元さんが設計したものには、スロットルボディがあるべきところには、
ただのパイピングが存在するだけであります。
でも、ですね。
じゃ、新設したAE111の多連スロットルボディは、
一体全体、どうやって動かすんです？
AE86のように、4個のスロットルが一列に並んでいれば、
いろいろな方法が考えられます。
しかしながら、水平対向で、2個ずつのボディが
エンジンの左右に泣き別れている場合は……どうすんの？
リンケージでつなぐという方法もあります。
でも、エンジンを渡ってリンケージをセットしなければいけないし、
第一、いまの時代の進んだスロットル制御があるのに、
そいつを無視して、前時代的なリンケージ制御というのも……。
その鍵は、インテークパイプの裏側に隠されておりました。
ググッと視線を潜り込ませてみると、そこに、
純正のスロットルボディ様が、鎮座ましましておりました。
そうです。純正のスロットルボディと、それを制御するシステムが
指示する『スロットルバタフライの動き』を、そのまま、
AE111スロットルに『伝達』するシステムを作り上げていた。
これは、偉いです！
 
これらの写真で、様々な動きをするスロットルボディと、
AE111スロットルを連動するリンケージの模様をお伝えしましょう。
通常のスロットルのON/OFFに加えて、様々な最新制御の
コントロール信号も、このようなリンケージを使うことで、
キチンと正確に、多連スロットル制御に伝わります。
大事なことですので、もう一度言います。
これは、偉いですっ！
 
上の写真は、スロットルボディを裏側（？）から見たところです。
インマニのフランジ面との具合や、リンケージの位置関係がわかるはずです。
下の写真は、トヨタ86のインテークパイプ＆ポートの関係図です。
合わせてみていただければ、どういう構造変更をしているのか？が
わかっていただけるはず。
おっと、ここで質問です。
どうして、せっかくTOYOTAさんが作り上げた吸入システムを、
こんなふうに変更しなくちゃいけないのか？
そうです。なにも、こんなことしなくてもいいじゃん。
ノーマルでいいじゃん……そう思ってるヒトは、純正のままでいてください。
元祖AE86のオーナーたちが、どうしてAE101やAE111の
多連スロットルを移植したいと思ったのか？
そして、苦労してシングルから多連に変更したオーナーが、
どんな感触を抱いたのか？
それと同じことが、ここでも言えると思います。
ぶっちゃけ言えば、AE101やAE111の多連スロットルも、
TOYOTA製品であります。
AE86には搭載されなかったものが、どうしてAE101やAE111では
採用されたんでしょう？ 少しでも性能向上のため……じゃなかったでしょうか？
もちのロンでありますが、1個のスロットルと4個のスロットルの
製造単価を比較すれば、一目瞭然であります。
そして、それに付随するパーツ類、補機類等を考えると、
両者の原価差は相当大きくなります。
ま、そこいらへんをなんとかしようとするのが、
『TUNING』というジャンルであります。
望まないヒトには、まったく価値がありませんが、
ほしいヒトにとっては、かけがえのないシステムであります。
OBEⅡシステムを利用した
エンジンマネージメントシステム
『ECUTEK』の紹介
OBDⅡというシステムをご存知だろうか？
いまのクルマには、たいてい装備されているシステムですが、
クルマの情報を見るためのツールであります。
ダッシュボードの下っかわにセットされていて、
そこに専用のアタッチメントを差し込んで、パソコン等と接続し、
エンジンの状態を知ることのできるシステムです。
日本ではそれほど多くないのですが、ヨーロッパ等では、
随分昔から（OBDⅡのⅡがないOBD時代）こいつを使った
エンジンマネージメントシステムが、いろいろと開発＆使用されておりました。
藤本も、何度かこいつを使った事例を取材しましたが、
いまでは、本当にいろんなことができるツールが、
いろいろと流通しています。
あ、別項で紹介したAJITOさんの外車のROMチューンも、
このOBDⅡを使っての通信をしている方式でしたね。
で、このOBDⅡツールであるイギリス製の『ECUTEK』ですが、
森元さんは、上記のトヨタ86の多連スロットルを制作するうえで、
いろいろとセッティングを重ねてきたわけでして、
そのときに使用したのがこのエンジンマネージメントシステム。
「独立スロットル仕様を開発するためには、ただ、ひとつの
スロットルから多連仕様にしただけでは完結しません。
当然ですけれど、このシステムをエンジンにセットアップして、
その性能を引き出してこその多連仕様ですから……」
もちろんではあるけれど、複雑な動きをする純正スロットルへの
信号を、機械的なリンケージ動作に変換し、その結果として、
トルクフィーリングやピークパワー、MAXトルク等の性能が、
純正品よりも優れているという『根拠』がなければ、
誰も多連仕様には手を出さないでしょ。
「開発するなかで、セッティングを重ねながら、多連スロットルでの
ベースデータを構築してありますから、必要な方には販売することも
できます。純正コンピュータの製造品番等の切り分けが必要なので、
単純に点火＆燃料データを変更すればOK！とはいかないんです」
そっか、そうか。いまのクルマは複雑なんです。
現在デリバリーされているトヨタ86用のAE111スロットルボディ流用の
多連スロットルシステムは、国内で『ECUTEK』を扱っているお店も多いので、
そちらでセットアップすることを前提にしているが、
『ECUTEK』から提供されるベースデータだけでは、イチからのセットアップが
必須となります。セッティングデータを作るのが大変なヒト向けに、
こちらは、Blueprintsさんからの販売も可能ということです。
新規でエアフロなしのセットアップって、けっこう大変なんですよね～。
そのあたりを身にしみてわかっているヒト用の、『ECUTEK』情報でした（笑）
☆Blueprint森元さん独立スロットルのこと
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設計 Blueprint
企画＆販売 JHK project
営業MOBILE：090-1093-6630
〒448-0007愛知県刈谷市東境町新池７１－２
http://jhk-project.com
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