従来は、多気筒であること、少なくても6気筒
……と考えられていたマフラーの2倍音＆3倍音効果が
、
4気筒でも実現できる！ これから広がる排気音の
可能性を想像すると、非常に興味深い!!
 
いろいろと能書きを聞く前に、1時間ほどかけて、
いろいろな状況での走り（というか排気音チェック？）を
体験させてもらった。最初乗り込んだときは、
「けっこう静かなマフラーだな〜」という印象を受けたのが、
1時間後には、このマフラーの排気音をキチンと聞けるようになって帰ってきた。
一般道路を法定速度で走行しているときは、
幌を降ろした状態でも、決して大きな音ではない。
だけど、アクセルを踏めば踏んだだけ、
抜いたら抜いた分だけ排気音が変化する。
当たり前のことなのだが、多くのマフラーは、
それがないものがある。ガバッと踏めば、どんなマフラーでも、
排気音変化は起こる。だけど、右足の親指が
ちょっと動くようなアクセル変化で、排気音変化する
マフラーというのは、それほど多く存在するものではない。
その昔、BMWアルピナのNAチューンに乗っていたとき、
このような排気音変化を経験した。もちろん、ギヤ比の
セットアップやファイナルの組み合わせも絶妙なのだが、
シフトアップが楽しくてしかたがない。
パワーもそれほどない（L型等に比べればの話）けれど、
絶対的な速さではない速さ（というか楽しさ）が、
スポーツカーの重要な構成要因であることを教えてくれた。
おっと、無駄話をしてしまいましたが、以前CBが取材した
Z33のマフラーとは違って、今回のロードスターの
マフラーはBP型1800cc4気筒エンジン（しかもノーマル）。
これが、4000回転あたりから音色を変え、5000回転を境に、
また違う排気音体験をさせてくれ、6000回転領域になると、
2倍音＆3倍音効果で、音色が実に心地よい変化を遂げてくれるのだ。
フェラーリサウンドと言ってしまうと、フェラーリさんに失礼だが、
カムに乗ったときに排気音が変わっていくような
……といえばわかっていただけるだろうか？
おっとそうそう。1時間の体験走行中にふと感じたことがある。
音の感じや音色の変化を聞いていると、タコメーターの
針との差を感じたのだ。先ほど言ったように、4000回転から
音質が変化し始めるのだが、これはチューンドエンジンなら
5000〜6000回転付近の感触に似ているし、6000回転領域の
音質は、8000回転付近の音に似ている（迫力とスピードは
違うのだが）のだ。どうしたのだろう？
よく考えてみると、排気音というのは、マフラーシステムだけが
生み出すものではない。エンジン音、そしてオーバーラップ時の
いろいろなものが積み重なった結果、最終的に排気音として認識されるもの。
それが、エンジンがノーマルなので、メカニカルノイズや
高回転まで回っているときの圧力感（その気になっているだけの
プラシーボ効果かもしれないが……）なしに実現しているからかもしれない。
だが、結論としていうなら、このマフラーは『ありっ！』でしょう。
これまで、ここまでの熱意を込めて、排気音の音質や音色に
こだわって開発されたマフラーは……浅学で申し訳ないが
……なかったはず。いやあ、完成バージョンが楽しみ!!
●現在エンジンはノーマル状態。だが、以前SACLAMで行ってきたように、
ハイコンプ&カムのファインチューンのステップを用意。
●Z32のときと同様、EXマニはマキシム製。排ガス基準をクリアすること、
基本的な品質のよさでセレクトしているという。
●4000回転を超えたあたりから、音質が変わり始め、5000回転でさらに、
そして6000回転でまた……とそれぞれの回転域で音質変化。
●鳴きの秘密は、メインの消音器にある。基本的にはストレート構造を
持っているのだが、内部で数室に分かれて、音を奏でる。
●排気管は、曲がりの形状、集合位置、集合の方法等で排気効率が決定されるが、
今回はそれに加えて音質に徹底的にこだわる。
ｷｬﾌﾟ6
●サブサイレンサー部分の形状。基本的にはメインサイレンサーで決定するが、
この部分の役割も大切。わずかな違いが差となる。
●マフラーフランジには肉抜きがされたタイプを使用する。溶接具合やステーの
取り付け、フランジ等で総合的な耐久性が決まる。
●消音器を通った音をマイクでひろいあげ、ソレをデジタルデータ化して
グラフで比較。どこが減衰されているのかが一目瞭然？
■これまでSACLAMでは、排気管製作のみならず、
エンジンチューンもいろいろと行ってきた。
BMWミニ、BMW M3、Lotusエリーゼ……
だが、今回はユーノスロードスターであります。
これまでとは路線がじぇんじぇん違う？
「なんだかね、速くなくてもいいんじゃないか？
という気もするんですよ。普通の速度で走って楽しいと
いうジャンルもありかな？と」と宇野さん。
最近、面白いクルマがないという話題から、
じゃ、面白いクルマを作ったらどうか？
コレまでやったことのない提案をしたらどうか？
そういう観点から、いまの時代だからこそ、
気軽に買って、遊べる国産車。こいつを物色していたら、
ロードスターが浮上してきたという次第であるようだ。
言われてみればな〜るほど。
SACLAMがこれまで行ってきたファインチューン手法を
BP型エンジンに応用すればいいだけの話。
それほどハードじゃない。
でも楽しく乗るための最低ライン……です
近況報告：
上の8年前の記事なかで、
取材に協力してくれたのが、西山さんでした。
で、今回
「2017SACLAM最新音作り探訪!
」 撮影で、久しぶりに訪れたSACLAM工房内で、
西山さんを発見（笑）
開発＆製造で、ビシビシやってるとのことでした。
いやあ、お久しぶりでございました〜。
SACLAM
〒369-1243埼玉県深谷市永田1098
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