RSファントム時久さんの
掲載記事を調べていたら
とんでもない計画が発覚!!

先日アップした『オリジナル4ローター』のことで、

「そういえば、時久さんを取材したページが、まだあったな〜」と
思ったので、1980年代のCARBOYを探ってみた。

そうすると、最初に登場してもらったのが、
1984年10月のSA22Cのスーパーチャージャー。
このときはＬ型タイプも同時に開発された。

次に、1985年1月のMR2。

これらは、時久さんが設計＆製作された、
純国産のスーパーチャージャーシステムだった。

つまり、シングルのスーパーチャージャーを製作後、
ツインチャージャー、キングチャージャー、
4ローター、トリプルチャージャー……。

「どうなってるんだ？ このヒトってば〜」

こういうヒトが、日本にはいるんです。
1988年には、ピアッツァに4A-Gエンジンを
2基がけしようと……まったくもって、
どうなってるんですかぁ？

当時の記事を引用してみると、

　　　　　◇　　　　　◇　　　　　◇

『ダブルクランクエンジン』と名付けられたプロジェクトの
内容を紹介すると、S/Cとターボのツインチャージャー仕様の
4A-Gを、それぞれの向きを反対にしてドッキングする。

4A-Gエンジンは、左右それぞれが15度ずつ斜めに
オフセットされ、前後ギヤを介して、VGミッションに
パワーを伝達する。

ドライサンプ仕様のオイルパンは、アルミの鋳物で、
エンジンパワーをミッションに伝える30φの
シャフトが内部を貫通している。

（中略）

ただし、このエンジン2基がけというのは、時久さんの
オリジナルアイデアではなく、フランスの『シムカ・マトラ
・バーゲラU8』が、フォードコルチナの1500ccを使って、
3Lの2基崖エンジンを作ったことがあるという。

だけど、このエンジンは、チェーン駆動で、
いつの間にか立ち消えになってしまった。
直列方式のツインエンジンというのもあるけど、
時久方式のツインエンジンは例が少ない。

　　　　　◇　　　　　◇　　　　　◇

読んでみても、わかるような、訳がわからないような（笑）

実物を見て初めて凡人というのは理解できる（？）ものであります。

不幸にして、藤本は、時久さんの取材をしたことがありません。
記事になったCARBOYを見て「ヘエ〜！」「ホ〜!!」と、
ただただ感心していただけでありました。

こうして、30年以上前の記事を再度見ていて、
いまさらながらではありますが、
RSファントムさんに電話をしてみましたが……。

「おかけになった電話番号は……」

ネットで調べても、知り合いに聞いても、
どうにも連絡はつけられませんでした。

いまどうしていらっしゃるのか、
ご存知の方がいらっしゃれば、
教えていただければ嬉しいです。

とまれ、こういうヒトが、いた。

そういうことを、知っていただきたいと思います。

RSファントム　（茨城県筑波学園都市）