さあ、いよいよ佳境に入ってきた
ポルシェSC改チューン作戦
今月は、エンジン内部の加工、
パーツ選択、そして組み合わせ
このあたりの生情報をお伝えしよう
と思う。これまでの常識と
ググッと違うチューン方法で挑む
大排気量NAチューン登場!!
下のビデオは、「CARBOY2017」というタイトルで、
FRESH!アメーバ を通じてインターネット放映されたもののです。
また、そのアーカイブを、Youtubeにアップしたものです。
他にもイロイロと作っていきますので、
よろしくご支援くださいませ。
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上のYoutubeボタンを クリックして見ていただけますよう、お願い致します。
ポルシェSC改SCR
PRODUCE by PROMODET&CB 1996年7月
©八重洲出版
次第に形が見えてきた。
ポルシェというメーカーが作り続けてきた
水平対抗6気筒が持っている効率追求手段、
耐久性の持たせ方、パワーの出し方、
トルクの獲得方法……よくできていると思う。
国産エンジンとの一番の違いは、ただパワーを
発生させるためのエンジンシステムではなく、
スポーツドライビングを可能にするエンジン
フィーリングを最優先させていることだろう。
しかも、それが量産メーカーとして成立する
という条件を満たした上での話だ。
プロモデットと相談の上、チューニングの
最終的な仕様が決定し、各部の加工、そして
使用するパーツがそろった。まずは、どんなクルマを
作りたいのか？というところから、チューン作戦を解説していこう。
ポルシェというクルマは、だれでも知っているように、
リヤに空冷のエンジンを搭載している。だから、
スタート時、あるいはパーシャルスロットルから、
ググッと踏み込んだときのトラクションのかかりがいい。
そして、排気量を稼ぐ方向で進化してきているので、
次第に低速トルクは太くなってきている。
だから、回転領域をすこし移行することが、
フィーリング改善のためには必要になってくる。
そして、踏んだときのエンジン本体が発生する
トルクのつき、回転の上がりの早さと
いったものが欲しいのだ。
だから、高目の圧縮比と作用角の高いカム、
ピストン＆燃焼室のスキッシュ形状にこだわりたいわけだ。
おまけに、今回提唱しているように「低価格でチューンする」
という命題もある。もちろん、性能をないがしろに
するわけではない。カレラをブッツリと抜き去る
SCというのが、ひとつのラインだと考えているからだ。
カレラといのが分かりにくければ、ホンダNSXの
速いヤツと言ってもいい。
このあたりの性能を確保しながら、チューン費用は
国産エンジン+アルファといったところでおさめたいと
思っているから……フフッ、ここがカニミソです。
前回バラしたポルシェSCの3♀エンジンは、腰下は
丈夫だというポルシェ常識を覆す「改悪チューン」を
施されていた。で、残念ながらコンロッドは
再使用できなかった。恐怖のジャキジャキ鏡面仕上げと、
コノロッドボルトの締めすぎで、大端部の真円度が
出なくなっていて、メタルが傷つき、おまけに
ゆるゆるになっていたためだ。
ヘッド部分のオイル漏れや、バルタイ等は、加工、
修整で直ると思われるが、コンロッドだけは交換することにした。
で、腰下はノーマルクランクのバランス、コンロッド
側面鏡面といったところで組み上げ、シリンダー部分と
ヘッド部分の加工、そして、L型ノウハウ注入のパーツ
組み合わせで、今回のプロジェクトを進行していくことにする。
まず、一番重要なのは、ヘッドのIN＆EXのポート形状だ。
これは、何度も言っているように、L型で培われてきた
ポート研磨ノウハウで、L型フルチューンそのままの
形状で削ってやる。そして、材質的に弱いと言われている
バルブガイドは、ベリリウム素材のものに交換する。
インテーク側は、ガイド周辺の肉を残しながら加工し、
エキゾースト側は、そのままマニホールドまで削り込んでいく。
そして、ポート内部に突き出しているガイドは、
ポルシェのバルブの重量、口径の大きさ等を考えて、
そのまま残しておくことにした。
バルブをガイドしている部分を、できるだけ
残しておく……耐久性を確保するためだ。
バルブの振れ、ガタといったものが発生すると、
ハイカムハイコンプ仕様では、トラブルに直結してしまうのだ。
動弁部分は、荷重の増加と軽量化を目標にパーツ選びをした。
具体的には、バルブスプリングを変更し、セット＆フル
荷重共にポルシェ純正の倍近くの数値を持つものを
組み合わせることにした。
カムシャフトは、国内のメーカーで削るのは
チョット難しいので（なにしろ水平対抗というのは、
ちょっとカム山の方向が違ってくるので、治具を
持っていないメーカーが多いのだ）、ポルシェ
チューンパーツが豊富にあるアメリカ製の
チューニングカムを使用することにした。
最近では、日本国内でもアメリカのパーツが
いろいろと流通しているし、様々な種類があり、
しかも価格が安いというのが、選択の理由だ。
今回使用するカムは、作用角がIN252/EX242度の
タイプ。81ー83年製SC純正が、IN234/EX226度、
84ー89年製カレラもIN234/EX226度（タイミングが
違うが……）だから、ずいぶん作用角は大きいと言える。
ポルシェのカムは、だらーっと開いて、ズーッと
開いているようなプロフィールを持っている。
だから、数値上の感触よりも作用角が
大きいと考えてもいいだろう。
バルブはノーマルを軽量加工して使用する。
サイズはIN49φ/EX41・5φ。L型でよく使われる
46φ/38φと比べると、ずいぶん大きいことがわかるだろう。
このバルブサイズは、SCもカレラも共通だ。
ポートの大きさが違うことで、エンジン
フィーリングの差となっているが、今回の
ようにポートを拡大（といってもL型風
ではあるが）すると、その差はなくなってしまうはずだ。
そして、軽量加工部分は、傘の付け根部分。
ステム径は変更しない。ポルシェのエンジンを
バラしていると、コッターが広がっている
エンジンが多い。そのため、動弁部分の
軽量化とコッター対策のために、リテーナーは
チタン製を使用する。
丈夫で軽いとツインパワーのチタンは、
ポルシェNAチューンの大きな戦力になってくれるはずだ。
次回は、これらのパーツを使ってエンジンを組み、
試乗してみるところまで行ってみたいと
思っているが……問題がまだ残っている。
ピストンの位置だ。SPLハイコンプピストンを
導入すれば、目標である高い圧縮比の問題は
解決するのだが、ピストン＆シリンダー代金の
ことを考えると、安価なポルシェチューンには向かない。
現在組み込まれている欧州仕様のハイコンプ
ピストンを使いながら、圧縮比11あたりは確保したい。
となると……方法としてはシリンダー上面を
カットして、ピストンを燃焼室側に突き出すようにし、
その分燃焼室を削ってやるという作戦を考えた。
これは、実際に仮組みしてみないと、その量が
わからないので、後ほど報告することにしよう。
バルブリセスも現物合わせで切り直す
必要が出てくるかもしれない。
ウーン、ワクワクしてきた。加工された
エンジンパーツを手にとって眺めていると、
いろんな妄想がいっぱい出てくる。
予算と、性能のバランスをどのあたりで取るか？
CB＆プロモデットのポルシェ改造プロジェクトは
地道に、そして過激に進行中であります。
パワーは？ フィーリングは？ そして速さは？
高鳴る胸を押さえつつ、次号からの進行状況を
見守っていただきたい……ナヌッ??
もうポルシェ買っちゃったって？
まずい、急がなくちゃ。（藤本愼一）
※当時のまま掲載させていただきますので※
※価格、仕様等は変更されてる可能性が大です※
ｷｬﾌﾟ1
●ノーマルポルシェのバルブスプリングは、
セット荷重＆フル荷重共に低めの数値を
採用しているが、もっと荷重をかけたいので、
1.5倍程度のものを流用することにした。
ｷｬﾌﾟ2
●バルブはノーマルを軽量加工して使用する。
2バルブで、大きいサイズを使用しているので、
このままでもOKだろう。燃焼室加工の
都合もあるので、現状サイズだ。
ｷｬﾌﾟ3
●軽量加工は、バルブの傘とステムの接合部を
L型と同じように加工する。リングはシート
カットし直す。リテーナーはチタン製の軽量タイプ。
動弁系はできる限り軽くしたい。
ｷｬﾌﾟ4
●アメリカで製作されているポルシェ用の
チューニングカムシャフトが、安価で手に入る
ようになったので、それを使用する。作用角は
IN252/EX242度のタイプだ。
ｷｬﾌﾟ5
●ピストンは、これまで入っていた欧州仕様の
ハイコンプタイプを使う。ピストンを交換すると、
シリンダーも交換しなければいけなくなるので
……費用の節約にもなる。
ｷｬﾌﾟ6
●ピストンのクラウン部の形状をいかすために、
シリンダーを削り、ピストントップを燃焼室側に
追い込むようにセットする。この方法は、
加工費も安く、性能も期待できる。
ｷｬﾌﾟ7
●コンロッドは……新品に交換した。以前
施されていた強烈な（？）鏡面加工の手直しが
難しかったのと、大端部が広がっていたために、
メタルがスカスカになっていたためだ。
ｷｬﾌﾟ8
●ピストンの項でも述べたように、シリンダー部分は
上面をカットする。これは、ヘッド部分の余分の肉
（リングまでの余裕分）を見ながら、現物合わせで
カット分を決定する。
ｷｬﾌﾟ9
●シリンダーヘッドは、ポート加工、シートリング
カット、バルブガイド入れ換え、燃焼室加工、
そしてピストン追い込みのための加工が施される。
それほど過激ではない。
ｷｬﾌﾟ10
●インテーク部分のポート加工は、ガイド周辺の
肉を残しながら切削するが、EX側はそのまま
ラウンド形状で切削する。ガイドの突き出しは
バルブが大きいので残したまま。
ｷｬﾌﾟ11
●バルブを入れてみたところ。けっこう大きい
バルブが入っていると感じる。燃焼室下端から、
バルブのシートリングまでの余分の肉部分を
カットして、ピストンを追い込む。
ｷｬﾌﾟ12
●バルブガイドは、ベリリウム製のものに
交換する。そして、シートリングのカットは、
L型と同じように30度、45度……というふうに
カットし直す。当たりは外寄りにする。
ｷｬﾌﾟ13
●今回組み付け予定しているのが、ノーマルの
クラッチディスクを改造したメタルディスク。
ノーマルのクラッチの価格を聞くとビックリ
してしまうし……メタルのほうがいい。
ｷｬﾌﾟ14
●プロモデットがOS技研に特注したメタルの
ツインプレートクラッチキット。これまで
ポルシェはクラッチで逃げて、ミッションを
守ると言われていたが……やっぱ必要でしょ。
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