ヒッジョーッに真面目に、NAチューンというものに
取り組んだ企画であります。
テキトーにポート削って、圧縮比上げて、
排気量が稼げればラッキー……そういうものとは、
ずいぶんと違ったアプローチでもあります。
それというのも、当時、全面協力体制を敷いてくれた
TOMEIパワードさんのご尽力によるものでありました。
テストベンチという、うっかりさわれない貴重な機材を
思いっきり使わせてらって、日頃やり過ごしてきた
精密なDATA取りをしながら、確実にステップアップを狙う。
そういう企画でありました。
チューナーとして、NERの中島さんに、白羽の矢を立てたのは、
以前製作したRB20DEベースのNAチューンの2.3L仕様に、
インゴットからリューターで削り出したインマニを装着していたこと。
こんな、馬鹿げたことするチューナーって、
金のわらじを下げて探したって、見つかるもんじゃありません。
もひとつオマケに言わせていただければ、
そのRB20DE改のエンジンルームに使用されている
純正ゴムホースは、その殆どが、解体車をあさって見つけ出したもの。
「やけにスッキリと納まってるな〜」と思っていたのだが、
1本のホースを見つけ出すのに要した時間を考えると……
「アタマ、おかしいんじゃないの？」と、ついつい言ってしまう。
そういうヒトですから、綿密緻密なNAチューンを、
コツコツと積み重ねる企画に、協力を要請いたしました。
ま、ほんとうに、細かいデータ取りやテストの繰り返しでありますが、
こういうことを、CARBOYという雑誌は、やっていたということを、
記録しておきたいと思います。
◇ ◇ ◇
CARBOY2001年4月に掲載された、NERのSR20DEチューンプロジェクト。
前回、RB20DEをベースにして、
NAチューンの2.3Lを製作したNERの中島さんが、
TOMEIパワードと協力して、SR20DE改のロングストローク
4連スロットル仕様を制作する模様を紹介します。
ターボ全盛の時代に、敢えて、NAフィーリングに
こだわって、独特のエンジンを作り上げます!!
いま、密かにＮＡチューン現象が囁かれている。
ターボも面白いけど、ＮＡの楽しさは格別。
誰でもができるＯＨ感覚のチューニングが可能になれば、
ボクたちの選択の幅もグッと広がる
今月もＮＡの情報＆ノウハウをドドド〜ンッ！とお届けしよう。
これから楽しくなるぞ〜!!
2000年2月号のCARBOYで紹介した
東名パワード製の鍛造フルカウンタークランクは、
いろんなところでモノ凄い反響を呼んでいる。
その原因は、なによりもその価格である。
これまでの鍛造フルカウンタークランクの常識を
横紙破りに破ってしまった強烈価格は、ホント衝撃だった。
そして、それ以上にNAエンジンの可能性というものを
ググッと広げてくれたのだ。SR20DEを例にとると、
大幅なボアアップが不可能な構造（アルミブロックに
スチールシリンダーを鋳込んであるので、ボアアップは
最小限しかできないのだ。
といっても、やたらカムの作用角を上げても、
圧縮比を上げても、ストリート用としては、
はなはだ使いにくいものになりがち。
だけど、このクランクを使えば、大幅なストロークアップによって、
排気量を増大することができ、NAチューンの下地が
キチンと出来上がるのだ。もちろん、19万8000円という
数字はおいそれと出せるもんじゃない。
だけど、もしもキミのK'sシルビアのエンジンが
くたびれていて、OHを考えているなら。
あるいは、ターボモデルへの買い換え、エンジン単体の載せ換え、
ボルトオンターボ作戦……そういうことを考えている
としたら、十分射程距離に入ると思うのだ。
CBが提唱する新世代のNAチューンは、OH感覚で
行なうメカチューンである。そこで、クランクの発売元であり、
NAチューンの復権を願っていろんなパーツ開発、価格破壊、
そして可能性追求を行なっている東名パワードさんの全面的な協力を得て、
先々月のCBで衝撃的なデビューを飾った（ホント、いろんなところで
このヒトのNAチューンに感動した!という話を耳にします。
こんな時代に、こんな人間が、やっぱりいたんだ~という感動と共に、
全国的に注目されています）NERの中島さんが、
2000年仕様のNAチューンを開始することを決定いたしました。
もちろん、ただエンジンを組んでそれでOKという半端な
企画じゃありません。まずは、OH感覚でシッカリと
作り上げる排気量アップバージョン（当然コスト関係は
シビアにやります。できるだけ安価で、いろんなひとが
できる仕様なのは勿論ですよ~）にチャレンジします。
そして、東名パワードさんが持っているテストベンチを使って、
ノーマルとの比較、ベストセッティングはどうすればいいのか?
EXマニホールドはどんなタイプが合うのか?
一般的に言われている常識は、本当にホントなのか?
エアフロの径はどうすればいい? 圧縮比によって
トルクはどう変わるのか? ま、いろんな面から
初歩のNAチューンを徹底的にやっていきたいと考えております。
ターボ全盛の世の中ではありますが、排気量という強力な
味方を得ることができれば、NAエンジンは本当にいろんな
可能性が生まれてくるのです。L20から3L仕様になったときの感動、
2TーG改2♀の驚くべきトルク特性……そいつに加えて、
いまじゃコンピュータという最終兵器によるセッティングができる
（それも安価で簡単にできる方法を考えてます）のです。
面白いぞ~。これから展開するNAチューン作戦……乞う! ご期待!!
NER（ナカジマ エンジン リコンディション）
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