毎夜毎夜のキャブセッティングで
ほとほとキャブレターが嫌に
なってしまった……頃がありました！

上のタイトルページに登場しているのは、藤本の240Zです。

最初はブルーメタの中古を50万円で購入して、
当時、1万6000円の本郷三丁目の風呂なし共同トイレに住んでいながら、
2万3000円（だったと思う）の駐車場代を払っておりました。

その後、CARBOYガレージで、エンジンを
いろいろとチェンジしながら、企画のベース車として使い、
そのうち、内堀通りで皇居堀の立木に激突して、クワガタのように
成り果てて、フレーム修正して、ソアラホワイトに全塗装して、
最終的に50万円で売ったクルマです（笑）

この240Zに搭載したエンジンを列記してみますと……。

まず、購入時に搭載されていたL24型をベースに、
エンジンOHと、圧縮比UP、ポート段付き修正、68度カムという
典型的な『ファインチューン』を施した後、

L26改3L→L28改3L→L28改3.1L→L28改3.2L
→L28改3.３Lときたところでスリーブが落っこちて断念。

というベタなエンジン遍歴の末、L28改ショートストローク2.8Lに落ち着いた。

……ということは……エンジンの仕様を変更するたびに、キャブセッティングが必要。
シリンダーブロックを変更したときばかりではなく、カムを換えるたびに、
セッティングが必要になってくる。基本的なところは、CARBOYガレージでやってくれるのだが、
細かい部分となると、自分でやるしかない。

慣れない手つきで、ジェットを取っ替え引っ替えしながら、
キャブ地獄にはまり込んでいく。

当然、昼間はできないので、夜間営業。
本当なら、240Zのエンジンルームには、
純正のランプが付いているはずなのだが、
購入時からなかったので、懐中電灯を灯しながらの作業。

いまのように、LED、いやせめて蛍光灯のライトがあれば
よかったんだが、ないので懐中電灯を頼りに。
で、知ってる人は知ってると思うけど、キャブセッティングというのは、
片手ではできない。両手を使う。となると、必然的に懐中電灯は、
口でくわえるしかない（笑）

で、そうやって作業をしていると……出てくるんですよ。
咥えた懐中電灯の側面を、よだれというやつが、ドンドコ。

あれが、嫌でした。

で、「こんなの、室内から、ダイヤルをクルクルッ！と回して、
セッティングすることはできないのか？」と、真剣に思いました。

だから、サブコンやフルコンが登場したときは、

「コレだっ！ コレですよっ！」と狂喜乱舞。
CARBOYの特集でも、コンピュータチューン等の道を一気に進むこととなった。

時代の趨勢というのもあるんでしょうが、藤本的には、よだれが出ないという
ことが、コンピュータ路線を進むうえでの、なによりのメリットでした。

とまあ、世迷言はさておいて……。

21世紀の現代において、30年以上前のキャブセッティングKNOWHOWが
はたして役に立つのか？ ということでありますが、
当然のことながら、ここで紹介しているセッティングのレベルは、
ごくごく入門者用のものであります。

現在のL型のキャブセッティングは、もっともっと高度なレベルに
達していますし、使用する機材や、ベースとなるキャブレター、
ジェットブロック等も、様々な変遷を経てきています。

いま、キャブにしたいヒトがいるのかどうかは別として、
完全な入門編、あるいは、キャブレターという存在を
知らない人が、読んでくれれば、それなりに、説得力はあるかも。

この時代は、SOLEXかWEBERが両巨頭。OERなんかもありましたが、
90％以上の確率で、どちらかを選択しました。
当時、SOLEXはトキワ気化器、WEBERはFET極東が扱ってましたね。

そして、これからは、2年後のCARBOYに掲載した、
車種別のベーシックなキャブセッティングのデータ＆ノウハウです。

登場するクルマを見ると……いやあ、時代を感じますね。
昭和のクルマ、ですなぁ。
いまでは、手の届かない価格が付けられているクルマもあるし、
中古車として探しても、見つけられないやつもあります。

でも、軽くて、簡単で、それなりの吸気音を楽しんで……と、
いまなら、キャブを触ってもいいかな？とも思います。

実は、240Zのあと所有したSRコブラも、オースチンヒーレースプライトも
キャブ車で、ずっとキャブとばかり付き合ってきた藤本でありました（泣）

では、おあとがよろしいようで〜。