河西モータースさんに寄ったら
泉ちゃんのセブンを発見した！
ちょっと前の話になるのだが、和歌山にある
河西モータースさんにお邪魔した。
その話は、また紹介したいと思っておりますが、
数時間談笑（？）して、帰ろうとしたときに、
オートカルザの山下さん（泉ちゃんと呼んでいる）が、
セブンに乗っていることに気がついた。
以前、CARBOY Returns!の件で話したときに、
何気なく「いま、クルマは？」と聞いたときに、
「セブンに4A-G載せ替えてる」と……。
あ、あれだ。あれです。
で、泉ちゃんをつかまえて写真を撮ってみました。
Kentエンジンの代わりに、狭いエンジンスペースに
搭載されていたのは、AE111の独立スロットルエンジン。
ま、純正ですわな。んで、エンジンもノーマル。
「Kentエンジン売ったら、4A-G2台買えた（笑）」
CARBOYの頃なら、搭載方法とか、マウント関連の話、
補機類の取りまわし等の細かいデーターを聞いたと思うのだが、
今回、そういうことはまったく聞きませんでした。
というのも、興味があったのは、泉ちゃんが、
どんなふうにこのクルマを使っているのか？
以前、彼の街乗り用のクルマを取材したことがある。
そのときの記事を再録してみました……。
いくら800馬力は必要ないって言っても
ここまでノーマルじゃ話にならない……
そういう前にジックリとその背景を探って
どうしてこの状態に抑えてあるのかを
解明してみよう。ＧＴ-Ｒって凄いんだ!!
あえてコクピットの写真は掲載しなかったが、
山下GT-Rの運転席まわりも、完全ノーマル状態である。
排気温度計はおろか、ブーストメーターもない。
エンジンルームを覗いても、下まわりを探っても、
アペックスの車高調ショックが入っている以外は
日産純正のGT-RVーSPECまんま仕様である。
当然のことながら、この状態なら、エンジンが
ブローしようが、ミッションが壊れようが、
クレームOKである。
で、どうしてこのマシンを取材したか？である。
GT-Rをさわっていくと、いくつかのラインがある。
ほとんどノーマルブーストアップ状態→タービン交換状態
→そしてフルチューン……である。
パワー的には、400馬力弱→550馬力→800馬力となるだろう。
この段階を上っていくにしたがって、チューン費用は加速度的にかさんでいく。
中途半端じゃダメなのだ。
450馬力、600馬力……これじゃGT-Rは全体の
バランスがどこか崩れているわけだ。
プロストックに挑むオートカルザの山下さんが
ストリートで使うGT-Rは、最初の400馬力弱段階。
当然ノーマルのままでは出ない。
純正に装着されているオリフィスを取り外して
ブースト1.1kg/cm2、燃料&点火制御は
SSクレイジー製のROMチューンである。
セッティングを施している段階では、AF計をセットし、
燃圧、ブースト等の計器を装備して、SSクレイジーの
安藤さんが助手席に乗って、この状態でベストなフ
ィーリングを探っていく。インターセプトは
4000回転付近。アクセルをちょいと踏み込めば
ブースト計の針は、正圧に移行する。
負荷が低いところはSSクレイジー流に
グッと点火時期が上がっている。
燃料も絞るところは絞り、レスポンスと
アクセルのツキを重視してセットアップされている。
だから、とてつもないパワーはない代わりに、
ストリートではものすごく扱いやすく、踏めば進む。
そのままレッドゾーンまでストレスなしに回っていく。
走行会等に行くなら、オイルクーラーとブレーキパッドは
必要だろう。だけど、ストリートに限るなら、
VーSPECというのは非常によくできている。
バネもそこそこのポテンシャルを持っているし、
ブレーキはR33だからブレンボ、400馬力弱のパワー
ユニットは、ノーマル状態のGT-Rとすごくいいマッチングを示す。
サスペンションに関しては、ファリーナの朝日さんの
アドバイスでアペックスを選んだ。車高の問題もあるのだが
「街乗りなら、安くてそこそこの性能があればいいと思うよ。
それがベストマッチ!」何台ものGT-Rを作り上げてきただけに、
朝日さんのアドバイスは適確&簡単である。
本当に走りを楽しみ、クルマを振り回していくためには、
パワーというのは邪魔になってしまうことがある。
もちろん、GT-Rというクルマはそのあたりの
作り込みがシッカリとされているのだ。
EVC等を装着して、ブーストを1.2~1.4kg/cm2程度にすると、
もうひとつ上で楽しめる。だけど、そうなったらあとは
一気にパーツ&加工が雪崩をうって始まってしまう。
タービンも不満になる、インタークーラーも足りない、
エンジン内のパーツの強度も不足……あっと言う間に
フルチューンへの道を歩まざるを得なくなってしまう。
「だから、ここで留まっているという状態です。
NISMOタービン仕様あたりもいいと思うけど、
現在の状態っていうのも、けっこう奥が深いもんです。
ノーマルだけど、ノーマルのポテンシャルがあるだけに、
長くコイツと付き合おうと思うと、これくらいのラ
インがいいと思ってます。新車で買うのはけっこうな
負担ですけど、180SXやGTSーTベースでGT-R以上に
しようとすると、同じくらいの金額がかかってしまいます。
全くのノーマルじゃダメですけど、アクセルのフィーリングに
こだわってROMをセットアップすると、ノーマルGT-Rって、
こんなに良かったかな?って感じます。燃費もいいし、
経済的……かもしれませんね」
である。ちょうどいいバランスというのが、
チューニングを考えるときには存在する。
タービン交換仕様もいい。だけど、ノーマルちょっと改
という仕様も、なかなかいいバランスを持っているのだ。
GT-Rチューンに大金をかけ、結局ローン地獄にはまって
しまってクルマを降りてしまうという話をよく聞く。
ただ突っ走るだけじゃクルマと楽しく、
そして長く付き合っていくことは難しい……でしょ??
これは、1998年の記事ですから、いまから20年前のことです。
ですが、ストリートでクルマを楽しむひとつの方法だと、
いまでも感じます。いたずらにPOWER競争をする愚には、
誰しも気がついていると思いますが、だったらどうすればいい？
この単純な問いには、なかなか答えがないんです。
ま、GT-Rの話は、ここまでとして、
セブンの件ですが、FF用に開発されたAE111用の4A-Gを
縦置きに移設しているわけですが、このあたりの細かいノウハウは、
聞き忘れました（笑）
あと、このクルマが、ケータハムなのか、ウエストフィールドなのか、
……そのあたりも聞き忘れました。
ま、どっちでもいいと思っているので……後日確認したら、
バーキンだそうです。
ただ、制御系統に関しては、フリーダムのECUです。
上記のGT-Rのときは、SSクレイジーだったのですが、
ドラッグマシンを制御するのに、フリーダムを使用するようになり、
そのながれで、このマシンのコントロールも浅原さん製の
フリーダムで行っております。
 
 
 
 
下の写真は、1989年頃に、イギリスのケータハム社で、
メカニックと話しているところのものです。
以前240ZのL28改2.8Lショートストロークに乗っていたころ、
ケータハム社のキットカーを買いたいと思って、
直接イギリスのケータハム社に行った時の写真です。
当時は、紀和商会さんが輸入元で、
どうにも日本への輸出はできないと、
諦めたときのものであります。
ま、そのとき考えていたのは、
Kentの1600ccではなく、ボアアップ＆圧縮比UPの
1700ccタイプでした。ウエーバー2連タイプの。
フレームに関しては、なんでもいいと思っていたのですが、
その理由としては、コーリン・チャップマンさんが作った
ロータス・セブンのフレームも、ケータハムのフレームも、
ホイールベースが広いドンカーブートも、ウエストフィールドも、
ま、なんだっていいですぅ。と考えておりました。
というのも、イギリスという国は、面白い国で、
いろんなところで、自作のパイプフレームを作っている人間や
メーカーがたくさんありました。バックヤードビルダーの国ですから……。
そして、藤本はといえば、CARBOYの取材で、自作パイプフレームを
作るプライベートドラッガーの取材を続けてきた。
ま、街中で乗るなら、適当でもいいんじゃない？
そんな、ええかげんな感じでもありました（笑）
それから年月が経って、SACLAMさんのお手伝いをしていたときに、
ケータハムのキットカーを輸入して組み立てるということが実現しました。
詳細は、下記のHPを参考にしていただければいいのですが、
木箱に入ったキットを開封するところから、
適当なフレームの作り方（？）、雑な仕事ぶり等も、
確認することができたのは、自分的にも幸せでした。
SACLAM ケータハム スーパーセブン
http://www.saclam.com/caterham/caterham_index.html
というわけで、泉ちゃんのセブン（ま、こういうタイプのは、
みんなセブンだと思ってる）の感触は……「いいなぁ～」でありました。
アルミブロックのエンジンは、Kent製の鉄ブロックよりも数段軽く。
しかも、ツインカムのインジェクションコントロール。
泉ちゃんに話を聞くと……。
「全部公認やで。友達のと2台とったよ。最初からそのつもりで
おったから、元のエンジン売って、浅原くんのフリーダムで、
もう、5年位乗ってるかな？ R33GT-Rのあとは、R34GT-R乗って、
その次がこのクルマ。孫を助手席に乗っててやると、喜ぶねん（笑）」
 
 
藤本的に、細かい部分を見ると……
バックレストの後ろにアクリル板があり、
サイドウインドには、大きめのアクリル板の風除け。
これは、日常的に乗る場合、けっこう効くんですよね。
4連スロットルのAE111用4A-Gはフルノーマル。
だけど、昔のKent改1700cc仕様よりも、
ずっと、こっちのほうがいいと思う。
……いま風と言ったらおっさん臭いのだが、
最近、ずっとそんな事を考えている。。
 
 
というのも、WEB上でいろいろなことを見たり知ったりするのだが、
旧車のブーム的なものが、取り沙汰されているけれど、
その中身は、『レストア』や『ノーマル修復』、『完全オリジナル』といったものばかり。
そのあたりは、尊重はするものの、足となるクルマという面から考えると、
「？？？？？？」と思ってしまうのです。
R32は言う及ばず、R33やR34、シルビアや180SX、マークⅡやスープラ、
FC＆FD、そういったCARBOYが紹介してきたクルマが、ほぼ旧車世代に
入ってきているいま、『レストア』や『ノーマル修復』、『完全オリジナル』では、
つまらないと思うのは、おかしいのだろうか？
現在の『レストア』や『ノーマル修復』、『完全オリジナル』ができるお店では、
『ブーストアップ』や『ボアアップ』、『ROMチューン』といった改良は、
請け負ってくれないと思う。でも、上記のクルマを楽しく現役で乗るためには、
良質なチューニングショップという存在が不可欠。
ま、そんなことを、考えております。
なんか、こういうクルマグループを扱う現象に、
適切なネーミングがないか？
そう考えてます。だれか、いい案があれば……
そうです。CARBOYで『TUNING！』という言葉を
使ったように。
取材協力；オートカルザ（実は近所のカーショップの名前） |
