メカチューンのL型が到達した20秒台の
強烈タイム。N2Oやターボを退けての
快挙……だが、時代はターボに移行??
2年ぶりに開催された前回のCARBOY０→1000ｍだが、
そのときは、柿本レーシングのZが、21秒088というタイムで、
トップを獲得した。そして、その2ヶ月後に、再びCARBOY０→1000ｍが
行われた。今回登場するのは、ディフェンディングチャンピオンの
柿本レーシングZに加えて、N2OパワーのテスタロッサZ、
この少し前に行われたRRCドラッグレースで、柿本レーシングZや
ビルドファクトリーサニーを0.2秒差で押さえ込んだ
SAKOレーシングのツインターボRX-7、超軽量ボディのRE雨宮セルボ……。
しかしながら、今回もトップを獲得したのは、L型メカチューンの
柿本レーシングZだった。しかしながら、1万回転回るはずのエンジンが、
8500回転で頭をうってしまう。結果として、ゼロヨンタイムが縮まらない。
前回のゼロヨンタイムは、11秒180である。
L型のメカチューンが、谷田部の路面で、バーンナウトもなしに、
11秒180……このあたりは、現在のL型メカチューンのタイムと
比較していただくと、いかに凄いかが、ご理解いただけると思う。
そして、更なるタイムアップを狙って、柿本さんが、
ドラッグスリックをワンサイズ大きなモノに履き替えて、
最後のアタックに挑んだのだが……
クラッチミートした次の瞬間、柿本レーシングZのフロントが、
1mほどウイリーした。そして、その次の瞬間、アームが折れてしまった。
周りで見ていたスタッフは、びっくり仰天の目が点状態。
L型で、しかも、メカチューンで、1mのウイリー。
最終的に、タイムは、前回の21秒088を更新した20秒888。
わずかコンマ2秒、である。
追加訂正であります。
上のテスタロッサ・アサミZのエンジンルームの写真を
藤本が間違えて、違うクルマのものを掲載しておりました。
石川さんに教えてもらって、35年ぶりに気が付きました。
で、写真を探したのですが、なくて、なくて……。
でも、思わぬところから発見しました。
CARBOY０→1000ｍの最終決戦のときに、
テスタロッサ・アサミZも参戦。そのときの写真がコレです。
……まさか、こいつも間違っていたら……死刑（笑）
話は戻って……
クルマのウイリーで、印象的なのは、
昔のスキャットで坂本オートZのそれと、
このときの柿本レーシングZ、そして、JDDA仙台の
ラウンドエンジニアリングZⅡの板橋選手のそれ。
どれも、ウイリーさせようと思ってやったものではなく、
結果的にウイリーしてしまったというケース。
これも、坂本オートZはN2Oだったと記憶しているし、
ラウンドエンジニアリングZⅡはターボ。
L型メカチューンでのウイリーというのは、
後にも先にも、今回の柿本レーシングZだけだと思う。
それも、強烈なインパクトのウイリー……だった。
しかしながら、今回こそ優勝を手中にしたものの、
ターボパワーの台頭は、如何ともしがたい。
現在では、メカチューンとターボの差というのは
歴然としていて、揺るぎようがないのだが、
この当時（1984年）は、その勢力範囲が入れ替わろうと
していた時期だった。
このあと、CARBOY０→1000ｍは、Rd.3、Rd.４と開催され、
1984年度のチャンピオンを決定する最終決定戦に至ることになる。
そして、その後は、舞台をFISCOに移し、CARBOY０→400ｍの幕が開く。
CARBOY０→1000ｍという企画は、その前のSHOP対抗のゼロヨン大会から、
ステップアップしたものであり、その後、距離を400mにした企画へと変貌する。
いやあ、これが、33年前のことだと……いまさらながら、驚かされる!!
|
